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行业政策生变,没有挑战的勇气
2020-01-14 13:33

最近,网约车新规的事情闹得沸沸扬扬,从国庆长假回来后,陆陆续续已经有北京上海深圳等等城市出台网约车管理细则;本来只是吃瓜群众的小编,最近也感觉到了打车的困难;网约车方便已经不再,想要出行顺畅,还是得靠自己,赶紧驾照学出来,就再也不怕达不到车啦!

2016年国庆长假回来后,北京、上海、深圳、广州四地同步发布了出租车行业改革以及网约车管理实施细则征求意见稿,随后,杭州、重庆等二线城市纷纷跟风,各自出台了相关的意见稿。与此同时,中国丈母娘们惊喜的发现她们找到了挑选未来女婿的最佳平台:滴滴出行。这两者之间有什么关系?还要先从这些奇葩的政策说起。

IC/供图 官兵/制图

全国多数城市网约车新政出台

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最近,滴滴打车软件正被调侃成为“滴滴相亲”。

国庆长假后第一个工作日,北京、上海、深圳、广州、重庆等多地出台网约车管理细则征求意见稿。其中,最引人注意的无疑是北京、上海等一线城市“京人京车”、“沪籍沪牌”的严苛政策,这几乎让打着“共享经济”旗号的网约车平台遭受毁灭性打击。

在各城市网约车细则中,最奇葩的要算北京细则中饱含种姓和地域歧视的第八条,要求网约车司机必须拥有北京市户籍。换言之,外地人是不配成为北京人民服务的,是因为身份可疑吗?

“闺女,最近网上不是出台什么网约车政策了吗?你留意着点!京牌京籍,排量在2.0L和1.8T以上的。记得要化妆洗头发,没事就去平台打车。专业相亲平台都没有打车平台靠谱”。

打车越来越难,车费也贵了

北京交通发展研究院一位孙姓的副总工表示,之所以选择北京籍人当司机,是为了“严控人口规模”。照此说法,似乎北京一旦开放网约车市场,全中国司机都会蜂拥而至,13亿人就会争先恐后改行当北京司机。

以上内容虽然是段子,却从侧面反映出合格的打车软件就业者正成为条件稀缺的那一部分群体。多城市出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》引起热议。不论是已上市公司还是创业公司,政策调整对行业将产生比较大的影响。业内人士建议创业公司应对政策调整时,一是要积极和政府层面沟通,开放政府调研,让政府对行业信息充分了解,形成定期的双向沟通;二是参考国外相关政策,做好政策预期。

本来小编还以为,这其实对对大家的生活没什么影响,甚至可以让打车变得更加安全放心。但是等到真正使用的时候,小编才有些慌乱。周一睡过头了,想打车上班,结果“滴滴”、“优步”同时开,等了好久才有司机接单,好不容易上了车,发现司机也是满面愁容,担心网约车政策进一步收紧,打算干完这个月就不做了。

按照这个逻辑,为了达到北京“2020年人口控制在2300万”的总目标,北京的几十万农民工是否也必须拿到北京户口才能上岗?北京各大饭店招募的厨师服务员是不是也要“北京籍”?

网约车出台新政

小编这才“如梦初醒”,日后网约车数量减少不说,这打车费用会不会更贵?想到这里,小编整个人都不淡定了,想想荷包里本就不多的银子就要这么白白流走,简直“蓝瘦,香菇”。

就在网约车细则颁布前不久,北京市政府刚刚宣布从今年十月一日起实施《居住证暂行条例》。在国家推行取消城乡歧视政策、早日取消户籍制度的大潮流之下,为什么非得用神一样的逻辑和各种各样的荒唐借口呢,去保护一行业之私利呢?

10月8日,北京、上海、广州、深圳四座一线城市,在同一天公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》,并向社会征求意见。四城推出的网约车新规明显更严于交通部7月份发布的《暂行规定》,包括车辆标准、司机资质以及经营者均被提出更高的要求。随后,重庆、天津、杭州、惠州也公布了当地的网约车细则。这轮公布的城市中,天津对司机和车辆的要求与北京相同。广州、重庆限制车辆的注册登记地是本地,但不限制驾驶员的户籍。深圳、杭州则限制了车辆注册地,对司机的要求放宽到持有本地居住证一定时间即可从业。

求人不如求己,驾照在手什么都不怕

在四大城市发布的网约车细则中,北京和上海都要求司机必须拥有本地户籍和本地车辆牌照,深圳虽未强制要求户籍,但也要求必须持有本市居住证者。同时,这几所城市都要求传统燃油汽车具备2700毫米以上轴距(电动汽车2650毫米),按照那位北京孙姓工程师的说法,这样的轴距要求是为了“高贵化”运营,和低成本运营的出租车区隔开竞争性市场。

根据滴滴出行9月22日发布的《移动出行与司机就业报告》显示,截至9月22日,滴滴平台已经有超过1500万名司机,覆盖了专快车、出租车、顺风车、代驾等多条业务线。报告指出,滴滴平台上的司机以拥有家庭和孩子的70、80后男性为主。以专快车为例,“80后”成为司机主力军,占比达到46%,“70后”占比达到32%,在滴滴平台上获得经济收入成为很多年轻人的选择。

不过,想想小编的工作,才不会这么轻易狗带,所谓“求人不如求己”,什么网约车,不如现在抓紧时间报名,赶紧把小黑本学出来!

看完这些细则要求,如果你还想当一名成天开着奥迪A4或者帕萨特高档轿车,一个月收入却只有几千元的网约车驾驶员,估计想死的心都有了。

《征求意见稿》对滴滴的影响显而易见。以上海为例,滴滴在细则出台当天回应称,该平台在上海的41万名司机中,仅有不足3%具有上海本地户籍。同时,滴滴表示,地方政府收紧网约车准入条件,包括对轴距作出限制,意味着滴滴在上海市的网约车将有超过八成不能满足条件。在出行效率上,按照征求意见稿,等待时长也将从目前平均5分钟延长到15分钟以上。

自己有了驾照,别说网约车政策进一步收紧了,就算之后打车不再划算方便了,也不用再害怕些什么了。而且现在正是一年里学车最好的时候,气候舒适,学车的人也不多,自己努努力,年前就能把驾照学出来。到时候自己开车回家过年,还免了春运之苦。

还有专家认为北京的堵车周期和网约车发展的周期吻合,从而得出一个结论“网约车的出现加剧了北京的交通拥堵”。让人诧异的是这个经不起任何推敲的论点竟然被很多媒体报道,北京交通拥堵的时候,不仅仅网约车发力了,与此同时北京的地铁也涨价了,那是否可以得出“北京地铁涨价是城市交通拥堵的元凶”这个观点?其实造成中国大城市交通拥堵的核心原因是:中国富强了,更多的老百姓有钱买车了!

同时,泰一舆情数据显示,截至2016年7月,从地域分布来看,83%的司机分布于中国的东中部较为发达地区,如浙江、广东、北京、湖北、四川等。司机总量最多的是广东、北京、浙江、四川、湖北、江苏等地。

眼看着打车越来越不方便快捷了,还不赶紧学出自己的驾照,用来傍身。

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其实,在双创政策的推动下,中国各地涌现大批创业公司。政策对创业公司的影响涉及到方方面面,包括医疗、金融、文娱以及互联网等行业。而这几者,也正是创业公司数量迸发的行业。

为什么会出现这一系列神逻辑和奇葩规则?说到底还是触碰到了某些群体的利益。

以移动医疗为例,今年3月,北京市卫计委下发了《关于开展对医务人员通过商业公司预约挂号加号谋取不正当利益的清理工作的通知》。通知当中明确表示,2016年3月25日前,所有曾通过挂号、加号谋取不正当利益的医务工作人员,应当自行解除与商业公司的合作,并将个人自查自纠情况报所在单位备查。当时,对于众多移动医疗平台而言,这一政策无异于砍掉他们率先切入市场入口的盈利可能性。

滴滴出行从头到尾的最大风险都是”政策“,这个是从滴滴诞生的第一天就伴随而生的风险。也是滴滴早期很多投资人望而却步的最大原因。谁都很清楚“交通”这块大蛋糕,背后利益关联着太多。

在文娱方面,不论是今年8月的“限韩论”还是规定直播平台主播持岗上证,都对行业内的创业公司带来一定影响。多名创投机构投资人曾表示,在投资文娱行业尤其要注重监管政策的变动。

滴滴真正崛起是在傍上腾讯大腿之后,作为微信支付一大支付场景,滴滴也顺势而起。网约车行业进入白热化拼杀阶段,资本行业对滴滴这个草根团队其实没什么信心,大家都认为腾讯背后的“那根线”能帮助滴滴抵挡这个最大的“政策”风险。后来支付宝的加入,更是让整个出行市场沸腾起来。

创业公司该如何应对?

一堆堆的出行公司开始打着各种旗号要分一块蛋糕,也造成了后期的“补贴大战”,市场上所有的投资人都明白,“政策”是天花板,相信滴滴背后的投资人也很清楚这其中的风险。但是,资本是贪婪的,如果有巨大的回报,就值得冒巨大的风险。

不过,政策变动下的创业公司也会积极寻找应对之道。10月12日,2016年全国大众创业万众创新活动周暨第二届深圳国际创客周在深圳开幕。腾讯CEO马化腾在会上表示,关于网约车的法律监管问题,对网约车不要一棒子打死,刚刚新出台的网约车政策,希望能慎重,给缓冲时间,进一步调研。国务院总理表示,基本原则是明确的,会要求有关城市进行研究。

企业为了赚钱,必然要挑战既有的利益集团。滴滴是近几年难得出现的资本+市场化的方式与既有利益博弈的一个项目,挑战着整个交通背后的利益集团,这个链条最终拼的都是谁的“那根线”硬。

早在2013年5月,腾讯便投资滴滴打车B轮1500万美元。2014年1月,腾讯追加投资滴滴C轮3000万美金。在随后的数轮融资中,腾讯均扮演领投角色,是滴滴的战略投资者。根据野村证券的分析,经过7轮融资,腾讯在滴滴中的占股比例达到双位数,但低于50%。有媒体报道称,随着8月滴滴出行并购优步中国之后,腾讯将在新公司中持有股份11.4%。

虽然滴滴一直在打着政策擦边球,但不可否认它确实在解决大家打车难的问题。作为一家市场经济的公司,打破固有利益集团,重新分配利益,这个天经地义,又有何不可言?

智金汇创始人杨溢接受记者采访时表示,这次网约车新政可以说非常严格,影响较大的是户籍、车牌、排量这三大方面。网约车普及程度最高、司机最多的一线城市,户籍门槛都不低,尤其是北京和上海。细则出台后应该会让打车软件的司机数量锐减,对滴滴、易到等打车软件影响将非常大。如果司机减少,乘客打不到车,马上也会影响用户数量。也难怪马化腾会在深圳双创周期间向政府建言,网约车不要一棒子打死。

伟大的创新都是革命,如果没有挑战的勇气,那么我们注定将活在高墙之下!

网约车新政尚未完全定稿。在之前的案例中,就医160创始人罗宁政曾在新政出台时表示,判断一个政策是利空还是利好,不能只看眼前,必须要从整个行业发展的大趋势来看。的确,挂号是刚需,号源又极其稀缺,是个“香饽饽”,因此许多移动医疗平台在找不到合适的盈利模式的情况下,纷纷开始推出有偿加号服务,以此获得收益。但从根本上来看,有偿加号服务既不能提高医生的服务质量,更无法改变医疗资源的分配结构,最终只会进一步导致稀缺医疗资源不断被争抢,就医成本越来越高,最终陷入恶性循环。虽然之前政策出台对移动医疗公司冲击不小,但长时间来看,移动医疗公司并未受此政策太大影响,反而转向开辟新的盈利领域。

“在国内政策对创业公司影响非常大,尤其是涉及金融、医疗、交通等方面。有些机构在选择投资时,内部会有规定,受影响过大的公司不投”。杨溢表示。

杨溢建议创业公司应对政策调整时,一是要积极和政府层面沟通,开放政府调研,让政府对行业信息充分了解,形成定期的双向沟通;二是参考国外相关政策,做好政策预期。在政府不允许的情况下,步子先不要迈得太大。

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